Tip:
Highlight text to annotate it
X
نحن نواجه باستمرار تحدّيًا في ان نقوم بإبتكارات مختلفة عن ما يوجد حاليًا.
وهذا ما يجعل بعض أنواع الهندسة ممتعتاً بالفعل
فلا يوجد شعور أفضل من أن تتمكّن من تجاوز المستحيل.
[والت هوارد، مدير مجموعة تطوير المنتجات، لدى شركة بوينج للطائرات التجارية]
بالنظر إلى الطائرة بوينج 737، بات من الصعب للغاية العثور على مجالات للتحسين،
لذلك تعتبر نسبة الخمسين في المائة جديرة بالملاحظة،
خاصّة مع طرف الجناح.
الجنيح جهاز يُستخدم للمساعدة في تحسين السمة الحركيّة الهوائية
للجناح في مجمله.
فهي تجعل الطائرة أكثر كفاءة.
فالجناح بحد ذاته، يجب ان يتحمل الحمولة مهما حصل
كمافالجنيح يقوم بتغيير كيفية حمل المحمول
وباتت الإضافة الأصليّة للجنيح في تدرّج التحسّن
من 3.5% إلى 4%،على حسب طول الرحلة،
ونحن نعمل لتحسين هذا الأمر، ليرتفع بنسبة 1.5% أخرى في حرق الوقود.
ويمثّل التغيّر الذي يقدّمه بالفعل الجناح التقني المتطوّر
خروجًا جذريًا عمّا كنّا قد أنجزناه في الماضي.
كما أن لديه من السمات ما لن تراه في أي مكان آخر على أي طائرة أخرى.
إنه جهاز مُفاضِل.
فهو نوع من الأجهزة ذات الطبيعة الدقيقة، لكنّه جذاب للعين.
إنه أكثر الأشياء التي ستراها وضوحًا مع الطائرة ماكس [737 ماكس]
وسوف توفّر الخطوط الجويّة في جميع أنحاء العالم الملايين من جالونات الوقود
من خلال هذا الإبتكار.
كما سوف تنخفض إنبعاثات الكربون إلى حد كبير، ومن المنتظر أن يكون لدى الجنيح
تأثيرًا ملموسًا على الحد من تأثير الوقود على البيئة؛ لأن الطائرات طراز 737 ستطير مرات متعددة في اليوم.
إنها أكثر الطائرات شعبية في العالم.
وعلى المستوى الشخصي، إنه شعور عظيم أن نعرف أننا نؤثّر
وأن لنا تأثير إيجابي على العالم.
بوينج